広島と自転車
広島の街で感じることのひとつが都市インフラのすばらしさです。街中を歩くと道路、河川、公営住宅などが整然と造られていて、他の都市との違いを明らかに感じます。中でも道路の良さは全国的にも特筆すべきものがあるのではないでしょうか。なにしろ「平和大通り」なんて緑地帯を含めて幅員が１００ｍもありますから。
Wikipediaには広島市を平和記念都市として建設することを目的として、1949年に「広島平和記念都市建設法が制定された」とあります。原爆の被害で焦土と化した広島の街を復興させ、そして平和の象徴として新たな都市建設がこの法律によって行われた、あるいは行われつつある、ということのようです。
で、道路ですが、あまりにも良過ぎるのですよ、これが。特に自転車で走ると不便を感じることが多々あります。
(1)幹線道路の車道に路側帯がない。（自転車は歩道を走らざるを得ない。）
(2)幹線道路に横断歩道が少ない。（歩道橋や地下道になっていたりする。）
(3)左折車線が当たり前にある。（自転車の場合、これは脅威である。）
(4)信号がやたら長い。（道路幅員が広いのでやむを得ないが、イライラする。）
ただ、まあその分、歩道が広かったり、バス停が歩道側に食い込んで造ってあったり、良いなと思うところもたくさんあるんですがね。広島市内は基本的に平地でほとんど坂がありませんし、スケール的にもコンパクトにまとまっていますから、自転車利用者にとってはとても都合の良い街なんです。だから通勤、通学、買い物などに自転車を使う人がとても多い。これは本当。半端じゃありません。そして皆さん、歩道を走っていらっしゃる。
だから私が感じているようなことを感じないのか、または諦めているのか。駐輪場なんかもあるような、ないような状態だし。何れにしても、広島においても自転車の存在が都市基盤の整備や道路交通の中で中途半端か無視に近い状態に置かれているという、どこの都市も同じ状況だよ、という報告でした。
前後輪駆動自転車
車の場合は全輪駆動＝４輪駆動（４ＷＤ），自転車の場合は２輪駆動（２ＷＤ）となるわけですが，その走破力は想像以上のものがありそうです。
■FULL TIME 2WD BIKE by有限会社シェスコ
■プロモーションビデオ（WMV形式/48.9MB）
機構としてはチェーンで後輪に伝えられた駆動力をドライブシャフトとユニバーサルジョイント，ベベルギアで前輪に伝える構造が取られています。それに加えてカーブを切ったときに生じる前後輪の軌跡差を相殺する装置がフロントフォークの根元に仕込まれているようです。
デメリットとしては通常のシンプルな自転車より重くなること，要メンテナンス部が増えること，価格が高くなること。通常の市街地ではそれらを上回るメリットは発揮できないと思いますが，積雪地，山岳地で自転車を必要とする人には意外に実用性があるかもしれません。
楽天でも販売されています。
■ここでしか買えない２ＷＤ自転車のお店
自転車と道路交通法
現在，検討されている道路交通法の改正についてちょっと考えてみました。自転車は道路交通法では軽車両として扱われています。従って法律的には車道を走らなければいけない乗り物です。車がビュンビュン走る幹線道路などでも原則的には同じです。ただし「自転車通行可」の標識があるところに限って「車道寄りを徐行で走る」，「歩行者の妨げになるときは一時停止する」ことを条件に歩道を走っても良いこととされています。
この辺，法律と実際の自転車の使われ方にはものすごいギャップがありますね。歩道でも平気でバンバン飛ばす人が多いし。（汗）
（写真は福岡空港にディスプレイされていた博多祇園山笠の「ヤマ」）
烏山川緑道〜甲州街道〜野川
旧烏山川に蓋をしてその上を遊歩道にした緑道ですから足の下は川（のはず）。道はところどころ広くなったり住宅が迫って来たりでスピードは出ませんが，緑の中をのんびり走れます。
成城〜野川〜二子玉川
昼食を済ませて午後から成城の東宝日曜大工センターに花の種を買いに行くことにしました。
交通手段は，ひとり，程々の距離，良い天気，と来ればケルビム号しかありません。
